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原厂秘密大公开 二代CR


与家用冷气相较下,「车用压缩机」简直是天价零件,动辄三万以上的维修价格,简直是车主的一场噩梦,为数众多的「二代CR-V」更是面临无再生零件可用的窘境!但透过正确保养,却可以达到永远不必更换的最高境界。

其实单就车体零件来看,引擎本体当然是单价最高者,其次就是变速箱了,当然后驱或是四驱车款,还有昂贵的差速器等。但是紧接这些高单价零件之后,就属冷气压缩机最贵,也因此显少有车主是更换一颗全新的冷气压缩机,因为它的单价甚至超越您的家用冷气,国产到进口,平均二到六万元不等。

2002年上市的「二代CR-V」目前进入了更换压缩机的高峰期,由于其採用「涡卷式」设计,设计较为精密,如果没有妥善使用或是在维修、添加冷媒时,让异物进入管道之内,就会造成压缩机内部完全损毁,必须更换全新製品!原厂报价26,000元,加上工资及耗材,一个月的薪资当场就泡汤了,本公司美编部门在八月分就出现一位苦主。

市面上有所谓「再生压缩机」,其售价只有一、两万块,但由于CR-V压缩机的损坏是全面性的,因此无法修复!只有更换新品一途。市面上也有「副厂製品」,但由于精度不佳因此寿命不长,编辑部不建议更换此类产品,我们採访了台湾最大的「再生压缩机」工厂,听听达人「良心的建议」,让压缩机损坏的噩梦不再来临。

原厂秘密大公开 二代CR再製压缩几乎除了外壳与压缩转子视程度更换外,几乎全数零件都以更换新品,与出厂并无太大差异,透过精密的仪器检测后才放行出货,同样享有保固。原厂秘密大公开 二代CR

如何让压缩机延年益寿
目前压缩机共有同心、偏心、窝卷、叶片、斜盘、活塞、可排量等多种设计,如果是压缩轴心爆掉,通常无法修复,徐老闆指出,韩系车的冷气压缩机比较脆弱,通常故障后无法修护,原因在于压缩机设计比较脆弱,损坏时往往都是全面性的,因此难以修复,不像日系或是欧系可以针对故障零件做更换修复。国产二、三代CR-V、PRZ以及使用韩製压缩机,常出现这类情况。而每天夏季回厂「冷气健诊」,将车头前方「冷凝器」清洗乾净便可以降低压缩机负荷,而每两年更换一次「乾燥瓶」更是CR-V车主不可忽略的必要功课。
1.定期回厂检查冷气。
2.清理冷排、车内鼓风机与冷凝器。
3.确认冷媒与冷冻油是否足够。
4.定期更换乾燥瓶,气体乾燥与否影响压缩机最鉅。

原厂秘密大公开 二代CR汽车冷气压缩机的造价不斐,甚至比家用冷气还贵,回收再製不仅环保更具经济效益。

再製压缩机普遍
环保节能的开始
再製品让人安心吗?会不会有后遗症?寿命有多长?其实读者势必会联想出这一连串的问题,也因此我们实际走访一家享誉国内外的再製压缩机製造大厂「云丰企业」,让老闆现身说法,为各位读者解惑。

原厂秘密大公开 二代CR所有压缩机的规格与技术资料都来是专业製造厂的技术提供,再造业的技术本位相当重要。

日本是亚洲的汽车王国,多年前笔者就曾经前往日本所谓的「杀肉场」,在名古屋有许多这样的国际性杀肉场,将分解后的汽车零件外销。在国内则是进行资源回收分解再利用,不论如何,这样的作法都是符合环保的作为。

当时我就看到许许多多的变速箱、发电机、冷气压缩机被分门别类的装在「太空包」中,询问之下才知道那些并非是溶解回收之用,而是供应外销,销售地区包括美国、中南美、中东、泰国、香港以及我们台湾,如今眼前所见,我终于能将它们联想在一起,原来「再製」普遍存在世界各国。

价格约新品1/5
寿命相当于新品
接受採访的徐老闆为我们解说道:其实再製压缩机在国外已经行之多年,它不仅符合环保潮流,同时再製品同样具备同等使用价值,售价上更具经济效益。

举例来说,它与新品的价差达五到九倍之多,一般国产车的冷气压缩机大约在两万块上下,欧系车平均在三到五万元,冷门车款售价甚至更高。目前回收的旧品有国内汽车公司委製以及外汇进口两大部分,原先公司锁定的是欧系车,因为这些车款的缩机技术层次较高,不单是获利问题,再製品也更容易被接受,然而目前已经扩及到日系车,像是VW、Audi、Volvo、Fiat、Ferrari等,,双B部分则是交由贸易商处理,国内则有裕隆、三菱、南阳都是我们的客户,事实上再製缩机早就存在于整个售后维修市场中。

你可能不知道,目前比较新进的冷气压缩机就和家用冷气一样,也是採用变频式设计,这倒是不因为省电省钱,而是攸关到引擎负载与降低油耗的课题。

徐老闆为我们进一步的解说:早期的冷气压缩机都是採用固定排量设计,也就是使用普利离合器,来进行压缩机运转与不运转的控制,因此它的压缩气体排量是一定的,这造成了引擎需要提速带动发电机外,同时因为怠速提高,噪音也较大,当然负面的问题还有因为转速与负载提高而耗油。而小型车为了降低油耗,更是率先採用这种先进设计,国产的Toyota Yaris便是一个绝佳的例子。

原厂秘密大公开 二代CR一代CR-V原厂秘密大公开 二代CR二代CR-V原厂秘密大公开 二代CR除第一代车型採用传统往复式设计外,二、三代CR-V均採用精度更高的「涡卷式」设计,每两年更换一次「乾燥瓶」成为车主花小钱、省大钱的必要之举。

延长空调寿命
诀窍在天天使用
目前欧系车已经渐渐改採变频式压缩机,也就是所谓的可变排量设计。当车内冷气设定后冷气的温控系统就直接进入压缩机控制模组中,压缩机开始调节压力与气体压缩排量,当车内温度逼近设定值时,压缩机开始降低气体排量,如此依来不仅可以降低引擎负荷,同时也达到省油的目的,不再有以往离合器开关影响引擎动力输出的问题。

2001年,「电控式变频冷气压缩机」问世,它已经完全不使用离合器,摒除离合器设计,当车辆启动同时压缩机就被带动,以来自车用电脑的讯号控制,藉由讯号的电压值控制调压阀改变压缩机排量,当然这类型的压缩机价格更为昂贵。

当我们问到如何让爱车压缩机延年益寿,徐老闆提出几项建议:冷气得常开、常使用,因为冷气系统中有冷冻油,也就是所谓的润滑油,各供应压缩机与系统润滑之用,如果长时间不使用,将使得润滑油回流,而机件上自然少了油膜保护。

突然的开启,极有可能导致机件因缺乏润滑保护而瞬间缩起,进而摩擦受损。因此千万不要存有冷气不用就不会坏的想法,许多收藏车款因为长期不开冷气,之后突然的开启而导致故障。其次就是发动后再开冷气压缩机,因为启动瞬间,启动马达吃掉大部分的电力,其他系统势必电力将低,此时电脑也会启动压缩机的电控开关,这时开关线圈很容易因为电压不足或是过大而受损。目前压缩机寿命大多在四到七年,避免不必要的损坏,及早发现及早治疗才是解决问题的根本。 

原厂秘密大公开 二代CR1.透过车厂送回以及外汇购入的压缩机,首先经过分门别类程序。原厂秘密大公开 二代CR2.首先进步初步分解,将离合器组分离开来,将压缩机本体送入后续。原厂秘密大公开 二代CR3.第三道程序为外表清洗,以震动清洗先去除油渍,再以喷砂清洁外表。原厂秘密大公开 二代CR4.清洗完成后进行细部分解,将内部所有的耗材换上新品,再行组装。原厂秘密大公开 二代CR5.重组过后的压缩机开始进行测漏以及效能测试,经过初步QC程序。原厂秘密大公开 二代CR6.初步测试完成便可进行涂装,恢复原厂式样,最后装上全新的离合器。

採访协力/云丰企业



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